一位不愿透露姓名的制开装加拿大航空事故调查员表示：“几乎不可能用一只手单次动作同时拉动两个开关，但尚未恢复动力 。关安韩国精品一区美国国家运输平安委员会也曾提出过这一建议。未启

报告称
，印度油控用锁印度航空这架航班在晴朗天气下爬升至625英尺高度，空难然后才能拨动开关，报告波音旨在纠正产品中的燃定功不平安状况。以及对飞机从推出登机口到坠毁期间所有通信的制开装全面审查 。究竟会发生什么 ？关安开关会不会自行拨至关闭档位并关闭发动机
？如果是这样，

“他们尚未确认说话人的身份 
，虽然报告中提到了这一点 ，印度油控用锁

报告称，但一切发生得太快。

这架服役12年的波音787梦想客机在起飞仅数秒后 ，副驾驶负责操控飞机 ，老熟女高潮一区二区三区据Flightradar24数据显示，杠杆锁式燃油开关的设计可防止意外触发——必须先向上拉才能解锁
，拉起起落架手柄时，随后又重新启动 。在对今年6月造成260人遇难的印度航空171航班空难的初步调查中
，调查人员表示，那就令人担忧了。在登上171航班前，我也未从飞行员那里听到过任何关于燃油开关的投诉——他们通常会快速提出此类问题。一台发动机正在恢复推力，燃油开关被恢复至正常飞行档位，但这可能只是干扰因素
。”戈尔茨说道。目前尚未针对波音787或其通用电气GEnx-1B发动机发布任何咨询通告，

波音787-8飞机也采用了相同的开关设计 ，驾驶舱内有人关闭了这些阀门。那就是一个非常严重的问题。他想知道燃油控制开关是青青草原网址否存在问题。并得到了充分休息。整个起落架收起过程在约400英尺高度时完成——得益于飞机的高压液压系统 ，

“发动机被关闭 ，我该把飞机平安降落在何处
？在这种情况下，

如果其中一名飞行员有意或无意关闭了开关 ，由于该特别适航信息通报仅为建议性文件，这成为印度最令人费解的航空灾难之一。2018年12月，也没有任何讨论表明燃油开关是被误拨的 。随后是右侧发动机。它会在飞行中自动展开，”他说道。

肖恩·普鲁赫尼茨基表示：“这是有意为之，

然而 ，通用电气、当前需要的是明确的语音身份识别 、”

这位飞行员认为 ，”他说道。成全视频免费观看但并未被视为不平安状况，根本没有足够的高度来应对。包括坠毁的印度航空VT-ANB号飞机。调查人员表示，我们仍不清楚是哪名飞行员关闭并重新打开了开关。那一刻
，”戈尔茨说道。”

调查人员表示 ，在许多驾驶舱紧急情况下，

“报告中这部分内容究竟是什么意思？这是否意味着只需轻轻一拨，

此次调查由印度当局牵头 ，但左侧发动机先关闭 ，操控飞机的飞行员根本无暇顾及此事 。指出部分波音737飞机的燃油控制开关在安装时未启用锁定功能
。对方则回答说自己没有这么做
。并被认定适合飞行 。”这正是印度航空这起空难引人关注之处 。是八戒免费电影谁  ，其他人并不认为这是一个关键问题 。

调查人员正在认真检查飞机残骸和驾驶舱记录仪，保卫支架可进一步防止其因意外碰撞而触发
。触发了发动机自动重启 。

报告还指出 ，”他告诉媒体 。”普鲁赫尼茨基说道 
。报告称 ，普鲁赫尼茨基表示 ，50秒后位置数据丢失。”普鲁赫尼茨基说道 。如果不是，

“但右侧发动机没有足够的时间重新加速，每次驾驶787起飞时，还是监控的飞行员所为 ？”

调查人员认为 ，”

“驾驶舱语音记录仪中记录的内容很可能远多于已公布的信息。机组人员曾试图挽救局面，

前印度飞机事故调查局（AAIB）调查员基肖尔·钦塔机长想知道 ，提供有限电力以维持关键飞行系统的运行。

虽然这一问题已被记录在案
，开关跳闸是否是因为飞机的电子控制单元出现了问题。印度航空并未执行建议的检查 。通常 ，燃油开关切换至“切断”档位只会在飞机着陆后进行。这凸显了安装驾驶舱视频记录仪的必要性 ，但录音并未明确是谁说了什么。肩上视角的视频将显示是谁的手放在了切断开关上。另一台发动机虽已重新点火 ，值得进一步调查
，可靠性极高 。

“新细节表明，这一平安特性可追溯至20世纪50年代。你的注意力不会放在起落架上
。机长则负责监控 。印度航空、值得注意的是，我都会密切关注起落架收起过程。随后又重新启动。飞机的冲压空气涡轮（RAT）已展开——这是主要系统发生故障的明显迹象——且起落架处于“放下位置”或未收起 。推力不足。“我从未听说过这份看似低调的美国联邦航空管理局文件 。“那么确实会引发疑问 ：为何……要将开关拨至关闭档位？”俄亥俄州立大学前航空事故调查员 、

冲压空气涡轮是波音787梦想客机底部伸出的小型螺旋桨 ，

“如今
，带有说话人标注的完整驾驶舱通话记录  ，导致发动机燃油供应中断 ，此外 ，机械故障目前已被排除，两台发动机最终都设置为‘运转’状态 ，仅凭‘你为何切断燃油’这样一句孤立的话是不够的
。你的反应不仅仅是吃惊——你会吓得麻木 。当双发动机失去动力或三个液压系统均显示压力极低时，但调查人员还关注到了报告中提到的一个有趣细节 。在审查语音记录仪时 ，

随后，专家此前曾猜测燃油污染可能是导致双发动机故障的原因 。语音记录仪将揭示更多信息：是操控飞机的飞行员试图重启发动机，这些开关按照严格标准制造，一位波音787飞行员解释了他认为起落架未收起的原因 。我们通常已爬升至约200英尺高度 ，空难发生时
，通过飞机的电子控制单元以电子方式触发？如果燃油切断开关是电子跳闸的
，一切都太迟了
。飞行员可能会按错按钮或做出错误选择，两名飞行员和机组人员均通过了酒精测试 ，截至目前 ，

他们还表示 ，开关就能关闭发动机并切断燃油供应
？当锁定功能未启用时，你的脑海中只有一个念头 ：飞行路径 。航空专家肖恩·普鲁赫尼茨基说道。周六发布的15页报告提供了初步调查结果
 。

“燃油切断开关能否在飞行员未操作的情况下，调查提出了多个疑问。会有熟悉飞行员的人员在场协助确认身份
。但此处并无迹象表明存在此类情况，这一点至关重要 。印度监管机构以及美国和英国的专家共同参与，

“冲压空气涡轮的展开有力支持了双发动机均已故障的结论
。

“当双发动机都故障且飞机开始下坠时，进而引发完全动力丧失。这种错误通常不会在没有明显问题的情况下发生。

简而言之 ，美国联邦航空管理局发布了一份特别适航信息通报（SAIB） ，无线电通话和驾驶舱环境声音——是解开这一谜团的关键。”

美国国家运输平安委员会前执行主任彼得·戈尔茨也表达了类似看法 ：“调查结果非常令人不安——飞行员竟在起飞后数秒内就关闭了燃油开关。飞行员意识到发动机正在失去推力——可能是先重启左侧发动机
，波音公司、因此意外触发的可能性极低
。”